Το περίβλημα του αυτοκινήτου έχει κυρίως τις ακόλουθες σημαντικές χρήσεις.
Το ένα είναι για την προστασία των εσωτερικών εξαρτημάτων. Υπάρχουν πολλά ακριβή και υψηλή ταχύτητα μέρη μέσα στον κινητήρα, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας, το έμβολο κλπ., Η στέγαση μπορεί να αποτρέψει την εξωτερική σκόνη, νερό, ξένη ύλη κλπ. φυσικό φράγμα.
Το δεύτερο είναι να παρέχει τη βάση εγκατάστασης. Παρέχει μια σταθερή θέση εγκατάστασης για διάφορα εξαρτήματα του κινητήρα, όπως το μπλοκ κυλίνδρου κινητήρα, το τηγάνι λαδιού, το κάλυμμα του θαλάμου βαλβίδας και άλλα εξαρτήματα σταθεροποιούνται στο περίβλημα για να εξασφαλιστεί ότι η σχετική θέση μεταξύ των εξαρτημάτων είναι ακριβής, έτσι ώστε ο κινητήρας μπορεί να συναρμολογηθεί και να λειτουργήσει κανονικά.
Το τρίτο είναι το ρουλεμάν και η δύναμη μετάδοσης. Ο κινητήρας θα παράγει μια ποικιλία δυνάμεων όταν εργάζεται, συμπεριλαμβανομένης της παλινδρομικής δύναμης του εμβόλου, της περιστρεφόμενης δύναμης του στροφαλοφόρου, κλπ. Το περίβλημα μπορεί να αντέξει αυτές τις δυνάμεις και να μεταφέρει τη δύναμη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου για να εξασφαλίσει τη σταθερότητα του κινητήρας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας.
Το τέταρτο είναι το αποτέλεσμα σφράγισης. Το περίβλημα σφραγίζει το λιπαντικό λάδι και το ψυκτικό του κινητήρα, εμποδίζοντας τους να διαρρεύσουν. Για παράδειγμα, η σφράγιση της διέλευσης λαδιού κυκλοφορεί το λάδι μέσα στον κινητήρα, παρέχοντας λίπανση στα εξαρτήματα χωρίς διαρροή. Τα κανάλια νερού σφραγίζονται για να εξασφαλιστεί η σωστή κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Η τεχνολογία επεξεργασίας του περιβλήματος του κινητήρα είναι μια σχετικά περίπλοκη διαδικασία.
Το πρώτο είναι κενό προετοιμασία. Μπορεί να χυθεί κενό, όπως η χύτευση κράματος αλουμινίου, μπορεί να παράγει κοντά στο τελικό σχήμα του κελύφους, να μειώσει την ποσότητα της επακόλουθης επεξεργασίας. Μπορεί επίσης να είναι σφυρηλατημένο κενό, το οποίο έχει καλές ιδιότητες υλικού.
Στη συνέχεια έρχεται το στάδιο της τραχύτητας. Είναι κυρίως να αφαιρέσετε πολύ υπερβολικό υλικό και να επεξεργαστείτε γρήγορα το κενό σε ένα τραχύ σχήμα. Η χρήση μεγάλων παραμέτρων κοπής, όπως το μεγάλο βάθος κοπής και η τροφοδοσία, γενικά χρησιμοποιώντας επεξεργασία με άλεση, το κύριο περίγραμμα του περιβλήματος του κινητήρα για προκαταρκτική επεξεργασία.
Στη συνέχεια, υπάρχει ημι-τελειώματα. Σε αυτό το στάδιο, το βάθος κοπής και η ποσότητα τροφοδοσίας είναι μικρότερες από τις τραχύτητες, ο σκοπός είναι να αφήσει ένα επίδομα επεξεργασίας περίπου 0,5-1mm για φινίρισμα και περαιτέρω βελτίωση της ακρίβειας σχήματος και διαστάσεων, η οποία θα επεξεργαστεί ορισμένες επιφάνειες τοποθέτησης, τις οπές σύνδεσης και άλλα μέρη.
Το φινίρισμα είναι ένα κρίσιμο βήμα. Μικρή ποσότητα κοπής, δώστε προσοχή στην ποιότητα της επιφάνειας και την ακρίβεια διαστάσεων. Για παράδειγμα, η επιφάνεια ζευγαρώματος του περιβλήματος του κινητήρα είναι λεπτή αλεσμένη για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις τραχύτητας της επιφάνειας και οι τρύπες με πολύ υψηλή ακρίβεια είναι αρθρωμένες ή βαρετές για να εξασφαλίσουν στρογγυλότητα και κυλινδρικότητα.
Στη διαδικασία επεξεργασίας, θα περιλαμβάνει επίσης τη διαδικασία θερμικής επεξεργασίας. Για παράδειγμα, το κέλυφος κράματος αλουμινίου είναι ηλικίας για να βελτιώσει τη δύναμη και τη διαστασιακή σταθερότητα του υλικού.
Τέλος, η επιφανειακή επεξεργασία. Για παράδειγμα, το περίβλημα του κινητήρα ψεκάζεται με προστατευτικό χρώμα για να αποφευχθεί η διάβρωση ή να ανοδιωθεί για να ενισχύσει τη σκληρότητα της επιφάνειας και την αντίσταση στη φθορά.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιαν-03-2025