Το περίβλημα του κινητήρα αυτοκινήτου έχει κυρίως τις ακόλουθες σημαντικές χρήσεις.
Το ένα είναι η προστασία των εσωτερικών εξαρτημάτων. Υπάρχουν πολλά ακριβή και υψηλής ταχύτητας μέρη μέσα στον κινητήρα, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας, το έμβολο κ.λπ., το περίβλημα μπορεί να αποτρέψει την είσοδο εξωτερικής σκόνης, νερού, ξένων σωμάτων κ.λπ. στον κινητήρα και να προκαλέσει ζημιά σε αυτά τα μέρη, και να παίξει τον ρόλο ενός φυσικού φραγμού.
Το δεύτερο είναι να παρέχει τη βάση εγκατάστασης. Παρέχει μια σταθερή θέση εγκατάστασης για διάφορα εξαρτήματα του κινητήρα, όπως το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα, το κάρτερ λαδιού, το κάλυμμα του θαλάμου βαλβίδας και άλλα εξαρτήματα που στερεώνονται στο περίβλημα για να διασφαλιστεί ότι η σχετική θέση μεταξύ των εξαρτημάτων είναι ακριβής, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να συναρμολογηθεί και να λειτουργήσει κανονικά.
Η τρίτη είναι η δύναμη του ρουλεμάν και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κινητήρας θα παράγει μια ποικιλία δυνάμεων κατά τη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της παλινδρομικής δύναμης του εμβόλου, της περιστροφικής δύναμης του στροφαλοφόρου άξονα κ.λπ. Το περίβλημα μπορεί να αντέξει αυτές τις δυνάμεις και να μεταφέρει τη δύναμη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου για να εξασφαλίσει τη σταθερότητα του κινητήρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.
Το τέταρτο είναι η στεγανοποίηση. Το περίβλημα σφραγίζει το λιπαντικό λάδι και το ψυκτικό υγρό του κινητήρα, αποτρέποντάς τα από διαρροές. Για παράδειγμα, η στεγανοποίηση της διόδου λαδιού κυκλοφορεί το λάδι μέσα στον κινητήρα, παρέχοντας λίπανση στα εξαρτήματα χωρίς διαρροές. Τα κανάλια νερού σφραγίζονται για να διασφαλίζεται η σωστή κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Η τεχνολογία επεξεργασίας του περιβλήματος του κινητήρα είναι μια σχετικά πολύπλοκη διαδικασία.
Το πρώτο είναι η προετοιμασία του ακατέργαστου τεμαχίου. Μπορεί να χυτευθεί ως ακατέργαστο τεμάχιο, όπως η χύτευση από κράμα αλουμινίου, μπορεί να παραχθεί κοντά στο τελικό σχήμα του κελύφους, μειώνοντας την ποσότητα της επακόλουθης επεξεργασίας. Μπορεί επίσης να σφυρηλατηθεί ως ακατέργαστο τεμάχιο, το οποίο έχει καλές ιδιότητες υλικού.
Στη συνέχεια έρχεται το στάδιο της χοντροκομμένης κατεργασίας. Πρόκειται κυρίως για την αφαίρεση μεγάλης ποσότητας πλεονάζοντος υλικού και την ταχεία επεξεργασία του ακατέργαστου τεμαχίου σε ένα τραχύ σχήμα. Η χρήση μεγάλων παραμέτρων κοπής, όπως μεγάλο βάθος κοπής και τροφοδοσίας, γενικά χρησιμοποιώντας επεξεργασία φρεζαρίσματος, το κύριο περίγραμμα του περιβλήματος του κινητήρα για προκαταρκτική επεξεργασία.
Στη συνέχεια, υπάρχει η ημιτελής επεξεργασία. Σε αυτό το στάδιο, το βάθος κοπής και η ποσότητα τροφοδοσίας είναι μικρότερα από την χοντροκομμένη επεξεργασία, με σκοπό να αφεθεί ένα περιθώριο επεξεργασίας περίπου 0,5-1 mm για την τελική επεξεργασία και να βελτιωθεί περαιτέρω το σχήμα και η ακρίβεια των διαστάσεων, γεγονός που θα επεξεργαστεί ορισμένες επιφάνειες στήριξης, οπές σύνδεσης και άλλα μέρη.
Το φινίρισμα είναι ένα κρίσιμο βήμα. Μικρή ποσότητα κοπής, δώστε προσοχή στην ποιότητα της επιφάνειας και την ακρίβεια των διαστάσεων. Για παράδειγμα, η επιφάνεια σύνδεσης του περιβλήματος του κινητήρα είναι λεπτοκομμένη για να πληροί τις απαιτήσεις τραχύτητας της επιφάνειας και οι οπές με πολύ υψηλή ακρίβεια είναι αρθρωτές ή τρυπημένες για να εξασφαλιστεί η στρογγυλότητα και η κυλινδρικότητα.
Κατά τη διαδικασία επεξεργασίας, θα περιλαμβάνεται επίσης η διαδικασία θερμικής επεξεργασίας. Για παράδειγμα, το κέλυφος από κράμα αλουμινίου υφίσταται γήρανση για να βελτιωθεί η αντοχή και η διαστατική σταθερότητα του υλικού.
Τέλος, η επιφανειακή επεξεργασία. Για παράδειγμα, το περίβλημα του κινητήρα ψεκάζεται με προστατευτική βαφή για την πρόληψη της διάβρωσης ή ανοδιώνεται για την ενίσχυση της σκληρότητας της επιφάνειας και της αντοχής στη φθορά.
Ώρα δημοσίευσης: 03 Ιανουαρίου 2025